交通站點(diǎn)無法全面覆蓋，缺乏足夠的接駁交通保障，于是存在安全隱患、沒有路權(quán)的電動平衡車、電動滑板車成為新興代步工具——

　　“最后一公里”出行如何解決？

　　本報記者 吳麗蓉

　　外觀時尚、體積小巧、使用便捷，使得電動平衡車、電動滑板車在一些城市成為受歡迎的新興代步工具。然而，北京、上海等地警方日前對電動平衡車、電動滑板車等加大監(jiān)管力度并進(jìn)行集中整治，明確其不是合法的交通工具。

　　對于許多人而言，電動平衡車、電動滑板車多為短途使用，如騎車去菜市場、代駕司機(jī)趕往取車地、上班族往返公共交通站點(diǎn)。如今，代步工具被禁止上路，短途出行難題又該如何解決？

　　電動平衡車、電動滑板車被禁，首先在于其存在的交通安全隱患，經(jīng)常可見到因騎電動滑板車而發(fā)生交通事故的相關(guān)報道。同時，由于需求量增大，電動平衡車、電動滑板車不斷涌入市場，價格從幾百元到幾千元不等。不過，目前電動平衡車、電動滑板車行業(yè)還沒有形成規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，市場上也沒有產(chǎn)品的相關(guān)認(rèn)證機(jī)制，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，這也使得其安全性存在隱憂。

　　北京市消費(fèi)者協(xié)會日前對20家企業(yè)生產(chǎn)的20個品牌的電動滑板車樣品進(jìn)行了比較試驗(yàn)(由于電動滑板車沒有相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，試驗(yàn)參照電動自行車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行)，結(jié)果顯示：電動滑板車剎車制動性能差、車速過高極易引發(fā)危險，對騎行者和行人造成較大的安全威脅。這些車只能視為休閑娛樂工具，不能作為交通工具在道路上使用。

　　同時，“沒有路權(quán)”是安全風(fēng)險之外，電動平衡車、電動滑板車不能上路行駛的根本原因。

　　路權(quán)可理解為道路交通中的權(quán)利，其主體可以是人、路或者交通工具。記者查閱現(xiàn)有交通法律法規(guī)發(fā)現(xiàn)，電動平衡車、電動滑板車目前只被列為“滑行工具”類，既不符合機(jī)動車標(biāo)準(zhǔn)，也不能被歸類為非機(jī)動車，只能在一些專用場地和封閉道路、封閉場所內(nèi)使用。

　　在現(xiàn)實(shí)中，許多人的居住地交通站點(diǎn)無法覆蓋，又缺乏足夠的接駁交通保障，使得出行不便。于是，人們只能想各種辦法到達(dá)公共交通站點(diǎn)，這是電動平衡車、電動滑板車越來越流行的重要原因。

　　《華北城市智能出行大數(shù)據(jù)報告》顯示，在滴滴打車平臺上，工作日早晚高峰時間，北京有超過20%的訂單行程起點(diǎn)或終點(diǎn)是在地鐵站500米服務(wù)區(qū)之內(nèi)。“打車坐地鐵”對于普通上班族而言，無疑是筆不小的開支。

　　“這是城市交通的一個瓶頸，折射出公共交通不夠完善的問題。”北京市交通委員會專家委員會委員徐康明認(rèn)為，目前的交通政策對短途出行的重視還不夠，雖然近年來也開始有公共自行車、微循環(huán)公交或其他類型的接駁車輛等措施，但是總體上系統(tǒng)性和傾斜性還不強(qiáng)。“現(xiàn)在一些經(jīng)濟(jì)適用房或者房價、租金比較低的房子往往都是偏離主要交通干線的，所以從政策角度來講，對這些人的出行要有一些傾斜。”

　　徐康明告訴《工人日報》記者，要解決出行“最后一公里”問題，核心是要調(diào)整交通政策。“我們過去的交通政策歷來是比較重基礎(chǔ)設(shè)施的投入而輕運(yùn)營服務(wù)，今后應(yīng)該要在整個城市交通建設(shè)資金、運(yùn)營補(bǔ)貼的安排上向‘最后一公里’的接駁做適當(dāng)?shù)膬A斜。”他同時還提到，“最后一公里”接駁有一個難點(diǎn)，就是客流會比較小，因此成本投入會更大，需要更多的財(cái)政補(bǔ)貼。