隨著越來(lái)越多兒童將9號(hào)平衡車（Ninebot）買(mǎi)來(lái)作為玩具，納恩博公司意外撞入一片新市場(chǎng)。

　　納恩博創(chuàng)始人高祿峰近日告訴騰訊科技，9號(hào)平衡車建議騎行用戶年齡是16歲至60歲，但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)8歲孩子一樣可以控制自如。受益于此，今年公司銷售增長(zhǎng)快速，全年能賣(mài)出100萬(wàn)臺(tái)機(jī)器，預(yù)計(jì)收入超過(guò)10億元人民幣。

　　納恩博成立于2012年，最早靈感來(lái)自于兩位北京航空航天大學(xué)畢業(yè)生（高祿峰、王野）對(duì)于美國(guó)Segway產(chǎn)品的觀察。在初次見(jiàn)到Segway之后兩天時(shí)間時(shí)里，高祿峰和王野迅速拼裝出了一個(gè)樣品，此后發(fā)速迅速。2014年8月獲歌手組合羽·泉投資；同年10月，小米公司、順為資本、紅杉資本和華山資本共同投資8000余萬(wàn)美元給了納恩博。這家公司也由此成為小米生態(tài)鏈成員之一。

　　2015年4月，經(jīng)過(guò)近一年的艱苦談判，納恩博遠(yuǎn)去美國(guó)，收購(gòu)了平衡車鼻祖Segway，獲得諸多專利，掃平下一步去國(guó)外上市障礙；同年8月，完成6000萬(wàn)美元B輪融資，估值12億美元，成為智能硬件領(lǐng)域大疆無(wú)人機(jī)之后又一家獨(dú)角獸型公司。盡管如此，納恩博并不滿足于成為玩具公司，創(chuàng)始人高祿峰和王野有更大的商業(yè)胃口。

　　現(xiàn)在，納恩博業(yè)務(wù)范圍包含三個(gè)板塊，一是Ninebot開(kāi)創(chuàng)的針對(duì)直接用戶的業(yè)務(wù)，這些人買(mǎi)來(lái)兼有娛樂(lè)和代步功能；二是在一些國(guó)內(nèi)外著名景點(diǎn)里進(jìn)行租賃；三是高祿峰想進(jìn)入5公里以下出行市場(chǎng)，10月底將推出電動(dòng)滑板車新品。

　　高祿峰最期待第三項(xiàng)業(yè)務(wù)，并預(yù)計(jì)明年公司將有更大收獲。作為小米生態(tài)鏈公司，新品價(jià)格追求競(jìng)爭(zhēng)力，“反正比市面上類似配置的便宜一半”，高祿峰告訴騰訊科技。納恩博供應(yīng)商之一告訴騰訊科技，上市后，前三個(gè)月投放市場(chǎng)的滑板車數(shù)量約在2萬(wàn)臺(tái)。

　　高祿峰至今仍然認(rèn)為接受小米、順為的投資，加入小米生態(tài)圈是一個(gè)正確選擇。首先是供應(yīng)鏈采購(gòu)議價(jià)能力增強(qiáng)，小米幫助采購(gòu)LG電池，比高祿峰自己去談價(jià)格，當(dāng)節(jié)省40%成本。其次是可以利用小米渠道進(jìn)行分發(fā)。還有，利用小米模式低價(jià)打法，“我們之前競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手幾乎都死掉了”，高祿峰說(shuō)。

　　今年上半年，高祿峰長(zhǎng)時(shí)間地關(guān)注過(guò)小牛電動(dòng)車，后來(lái)關(guān)注對(duì)象換成了滴滴出行。9月14日下午，在海淀東升科技區(qū)辦公室里，高祿峰用毛筆蘸水，在可反復(fù)利用的布上練毛筆字，依稀可辨認(rèn)出“智能硬件”等字樣。他對(duì)騰訊科技說(shuō)，“最近有一些事情，讓心情有一些浮躁，通過(guò)一些方式調(diào)整一下”。

　　納恩博整體處在按下啟動(dòng)鍵的關(guān)鍵時(shí)期，面對(duì)的短途交通市場(chǎng)可謂強(qiáng)手如云。面對(duì)小牛電動(dòng)車、摩拜單車等等對(duì)手，高祿峰辦公室里停放的新產(chǎn)品——電動(dòng)滑板車能否經(jīng)受競(jìng)爭(zhēng)壓力、脫穎而出還是未知數(shù)。在高祿峰看來(lái)，5公里以下短交通行業(yè)，處在爆發(fā)前夜。

　　有點(diǎn)麻煩的是全國(guó)各地交通主管部門(mén)的態(tài)度，近兩年來(lái)討論如何處罰沒(méi)有路權(quán)的電動(dòng)平衡車、滑板車。今年8月份，北京交警開(kāi)出10元罰單，處罰上路的電動(dòng)平衡車車主。像當(dāng)年電動(dòng)摩托車最終取得上路資格一樣，電動(dòng)平衡車、滑板車要獲得許可，尚待時(shí)日。

　　這一切未能嚇住高祿峰。像是為自己打氣，高祿峰堅(jiān)信電動(dòng)平衡車、滑板車有正名的一天。他說(shuō)，“今天你見(jiàn)到了路上看到自平衡車，單輪的，雙輪的，或者是滑板車，會(huì)比較奇怪，但我相信3年之后道路上看到的幾率之高會(huì)讓人吃驚。”

　　從整體出行來(lái)看，接下來(lái)幾年時(shí)間會(huì)受到電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛和共享經(jīng)濟(jì)等多種因素影響。一個(gè)趨勢(shì)是越高端的人群對(duì)Uber和滴滴接受程度越高，并進(jìn)而削減家中汽車擁有數(shù)量。滴滴、出租車等將主導(dǎo)5公里以上干線交通。

　　由此，家庭對(duì)長(zhǎng)途交通的需求開(kāi)始轉(zhuǎn)向短途交通工具，最近火爆的摩拜單車是最好證明。摩拜單車用戶通過(guò)一款A(yù)PP尋找到附近自行車，掃二維碼租下，騎到目的地后手動(dòng)鎖車后自動(dòng)結(jié)賬，表示此次租車行為結(jié)束，這輛車又重新變成可租賃狀態(tài)。這種共享模式一經(jīng)引入上海和北京，大受歡迎。

　　“1到5公里代步剛性需求一直就在。”高祿峰說(shuō)。他引用了北京交通發(fā)展研究中心數(shù)據(jù)，在所有開(kāi)車行為里面，5公里以下的開(kāi)車行為占到44%。

　　眼下，秋天將要過(guò)去，冬日就要來(lái)臨，下雪天、寒冷等壞天氣引起的機(jī)械故障率也會(huì)增加，摩拜單車面臨第一次寒冬考驗(yàn)。“這不是最糟糕的，最糟的事情是滴滴一定會(huì)殺進(jìn)來(lái)，滴滴殺進(jìn)來(lái)，基本上這個(gè)游戲就結(jié)束了。”

　　滴滴一直是一家一邊快速奔跑，一邊伸手狂抓對(duì)手并鯨吞的公司，它一路兼并了快的、Uber等公司，并且獲得了美國(guó)蘋(píng)果公司10億美元的投資，財(cái)大氣粗。如果甩出2億元，在一個(gè)一線城市推出50萬(wàn)輛成本在400元的單車，是容易的事。

　　高祿峰判斷的依據(jù)有兩條，其一，摩拜單車讓滴滴訂單量減少10%到30%，滴滴不會(huì)坐視不理；其二，出行巨獸滴滴天生對(duì)高頻應(yīng)用饑渴，整合高頻應(yīng)用進(jìn)來(lái)符合商業(yè)邏輯。

　　盡管如此，高祿峰并不十分擔(dān)心未來(lái)新業(yè)務(wù)受困于滴滴，他說(shuō)，“滴滴基因是做服務(wù)，我們的基因是做產(chǎn)品”，不一樣。